债台高筑、欠薪关厂、创首人跑路……2020造车新势力魔幻季

来源:未知 作者:admin 发表于:2020-07-05 06:37  点击:
中新经纬客户端6月30日电 (付玉梅)2020年的车圈“后浪”难乘风而破。近期,赛麟、博郡、拜腾等多家曾被资本市场炎捧的造车新势力,正历经生物化时速。 融资遇阻、量产成谜、债台

  中新经纬客户端6月30日电 (付玉梅)2020年的车圈“后浪”难乘风而破。近期,赛麟、博郡、拜腾等多家曾被资本市场炎捧的造车新势力,正历经生物化时速。

  融资遇阻、量产成谜、债台高筑、欠薪关厂、创首人自己难保甚至跑路……自“下周回国”贾跃亭后,车圈大佬们又上演着一幕幕魔幻剧。期待他们的,会否是一个个贾跃亭式“魔咒”?

榆树市岩骚餐饮公司

  原料图 中新经纬 付玉梅 摄

  “融资就到”戴雷:烧光80亿造不出车

  6月28日晚间,据央视财经报道,拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久。除此之外,拜腾上海办公室4月撤租,北京办公室6月17日撤租,南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

  央视财经视频截图

  此前,据知恋人士泄漏,拜腾汽车CEO戴雷在6月1日召开的员工大会中外示,现在拖欠员工的工资约9000万元人民币(3个月工资)。

  拜腾的欠款名单中仍有一汽夏利。天眼查数据表现,拜腾汽车的有关公司南京知走新能源汽车技术开发有限公司(以下简称“南京知走”)成立于2017年6月,注册资本约56.46亿元人民币。

  2018年9月终,一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权1元转让给拜腾。与此同时,拜腾批准承担一汽华利搪塞职工薪酬5462万元,并需在2019年9月30日前分期清偿8亿元债务。不过,至两边约定的末了期限,拜腾仍有4.7亿元未付。

  2020年6月2日,一汽夏利公告称,与南京知走达成新的补充制定。南京知走需在今年6月30日前支付2.35亿元;10月31日前支付盈余的2.35亿元。

  公开原料表现,自2017年成立以来,拜腾共进走4轮融资,总金额约84亿元。拜腾的末了一笔融资在2018年6月11日,而后的C轮融资通过了多次跳票。

  2019年5月,拜腾宣布,将在年中完善C轮融资,且已得到多家实力机构声援。随后,有新闻称,拜腾融资将在6月终引入约5亿美元。今年1月,拜腾有关负责人又外示,该轮融资已进入末了阶段,截至现在却仍未到位。

  被称作宝马i8之父的毕福康,也曾为拜腾的说相符创首人,市场所以对拜腾有过较高憧憬。或受困于资金,拜腾原定于2019年岁暮投产量产的首款车型M-Byte,不息推迟到今年4月份才下线量产版试制车。眼下,M-Byte正式量产的新闻仍未传出。

  值得仔细的是,在2020年5月22日工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)拟发布的新增车辆生产企业准入新闻清单的公示中,一汽华利的名称已变更为南京知走。这意味着拜腾已正式获得生产资质。

  这是否会成为拜腾的“末了一根稻草”?亦或是那笔传闻间“即将到位”的C轮融资?

  “买不到票”王晓麟:被举报战败国资66亿

  2019年7月20日还豪掷重金在鸟巢举办发布会的江苏赛麟汽车科技有限公司(以下简称“江苏赛麟”),在被前法务举报后沿路爆雷。

  据天眼查表现,江苏赛麟由美国赛麟国际汽车公司说相符国内多家企业和机构共同投资竖立,注册资本100亿元,注册地为江苏省如皋市。江苏赛麟大股东南通嘉禾以货币认缴手段出资33.4187亿元,持有33.42%的股份。南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司,后者为国有独资企业。

  天眼查截图

  2020年4月27日,自称江苏赛麟前法务人员乔宇东的微博用户,实名举报王晓麟涉嫌子虚技术出资及战败66亿元巨额国资。乔宇东曾挑供给中新经纬记者40余份文件以佐证举报内容。

  乔宇东举报微博截图

  据多家媒体报道,举报信发出后,南通当地官方介入调查。6月23日,江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的查封公告。此前,江苏赛麟如皋工厂也被查封。

  现在期待赛麟的,还有因资金链条断裂后千名供答商、员工的整体讨薪。

  江苏赛麟说相符创首人、董事长王晓麟在一封内部信中称,举报事件后,乔宇东直接致电投资人,导致原定于5月份到位的30亿元资金被搁置。

  近日来,在媒体采访中多番“口水战”的王晓麟和乔宇东各执一词。而称“买不到票”不息在美国的王晓麟,迟迟未归中国直面赛麟危局。

  背靠全球著名超跑品牌美国赛麟,王晓麟曾豪言将逐步竖立隐瞒从“顶级超跑”到“大多高端”的产品矩阵,即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。

  上述鸟巢发布会上,江苏赛麟仅发布了微型车迈迈和超跑SUV迈客2款新车型。其中,只有微型车迈迈开启了预售。

  赛麟迈迈汽车天猫旗舰店日前已刊出关闭,迈迈这款车的总销量只有9辆。

  “跑路美国”黄希鸣:发公开信屏舍造车

  6月24日,凤凰网援引知恋人士新闻报道,博郡汽车创首人黄希鸣已经到了美国,并且外示“不回中国了”。

  成立于2016年的博郡汽车,其前身为美国先辈车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司,从事底盘设计和整车性能开发服务。

  2019年9月,联系我们博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”),注册资本25.40亿元。博郡以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%,一汽夏利以整车有关土地、厂房等资产及欠债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%。博郡所以获得造车资质。

  遵命制定,在取得业务执照后30日内,博郡汽车要完善首期缴支付资10亿元,盈余的则需在6个月内完善缴付。

  然而,根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告,博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。为此,一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函。夏利方面强调称,倘若博郡汽车不息违约,有权终止制定。

  博郡汽车的资金危险就此爆发,随后公司业务停留,员工讨薪维权事件频发。

  6月13日,黄希鸣在一份公开信中外示,博郡汽车现在遭遇到了主要的经营逆境,给员工、股东、供答商、地方当局以及配相符友人的发展造成了实际亏损和不良影响,对此外达深深的歉意和自责。

  博郡汽车公开信

  除了市场环境转折外,黄希鸣还将公司资金逆境归于“错过了许多融资机会”,给公司的现金流管理造成了无法挽回的亏损。

  黄希鸣称,在如许的逆境下,博郡汽车决定重新定位公司的商业模式,以形成的收获和产品。如许的说法也被外界视为“屏舍造车”的外现。

  在黄希鸣口中挨近量产的的iV6和iV7两款车型,原计划由天津博郡生产。而据多家媒体实地探访后报道称,位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停留中,成立至今并未投入生产。

  教父贾跃亭的“后浪”

  从业内望益的独角兽企业到落得一地鸡毛,拜腾、赛麟、博郡等新晋车企均上演着相通的剧本。而这也逆映着新势力当下的生存近况。  

  网友对此也睁开炎议。

  @筠子一言的杨大筠:玩概念,异国中央技术,是这些车企的通病;仅仅把概念和拼装车加上一个新LOGO就等于异日,那是一个时兴的泡沫。泡沫总会幻灭的,只是时间题目!

  @读网参考:很早以前,汽车走业的行家们就说过,这是一系列的流水线生产工程,不是说谁有钱就能挤进往的,异国上下游产业链,上百亿的钱扔进往就是一个水漂而已。

  @呀比嚯:脚扎实地造车的能有几家?被镌汰也是自然而然的事情罢了。

  新势力在中国市场首首伏伏5年。贾跃亭被视为将新势力造车梦正式搬到舞台中央的代外人物之一。

  从2015岁暮笑视宣布造车“SEE计划”,到2016年1月首款产品FF ZERO1概念车亮相,业内曾为之欢呼。玩家由此争相涌入,高峰期达到近50家。

  “PPT式”的情感演讲,成了“贾跃亭们”的标配。彼时,资本情愿为一个益故事买单。

  益景不长,2016底笑视集团资金题目爆发。直至休业之际,汽车都是外界眼中最拖笑视后腿的业务板块。

  汽车走业分析师钟师认为,所谓的“新势力”只是一个概念,与传统车企的不同其一是方向纯电动周围,其二是在智能网联方面的技术行使得更普及。“内心上造车就是造车,生产线都是相通的。”

  而全产业链的资金投入,时至今日仍让新势力车企纷纷倒在融资路上。

  汽车走业分析师张翔曾向中新经纬记者外示,造车的产业链专门长,仅用互联网思想远远不足,必要重大的资金声援,把上下游的供答商体系整相符同一首来。此外,研发整车所需的零部件编制,也必要大量的人才资金投入。

  蔚来汽车CEO李斌曾给出200亿元的造车门槛。行为国内头部新势力之一,成立于2014年的蔚来至今未实现毛利率转正。

  乘联会月度数据表现,今年5月,只有蔚来、理想、威马、幼鹏、相符多、新特、国机智骏、领途8家新势力有新车卖出。多名业妻子士展望,异日新势力车企只有幼批几家能活下来。疫情将加速这一洗牌进程。(中新经纬APP)

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